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站內搜尋六龜特別警備道/津野古道-東方足跡人文生態導覽解說團隊
活動說明
日本在1601年，大將軍德川家康的指令下，整修了一條由當時的江戶至三條大橋，長達500公里的驛道，日人稱為"東海道，古時候因為交通不便，路途又非常遙遠，所以在500公里的驛道上，設置許多的驛站旅店，共有五十三個驛站，作為路過旅人或商人，休息及過夜之處，故得名為「東海道五十三次」。
其實在台灣，也有一條台灣版的東海道，修築於1916年，比知名的能高越嶺古道、霞喀羅古道、中之關古道等，都還開闢得早，所以是日人在台灣南部，開闢的第一條警備道，而這條台灣版的東海道，當時為防堵原住民出草阻礙日本政府樟腦事業的發展，遂設置隘勇線及通電鐵絲網，來保護採樟腦的工人及日人的作業安全，從現今高雄桃源區公所的嘎啦鳳吊橋，沿山脈往南開闢至高雄茂林區的大津橋，全長五十多公里，沿線共設置53座分駐所、及4處監督所，全段定名為"六龜特別警備道"。所以警備道的戒護密度之高，真的是台灣僅有，所設置的53座分駐所之間的距離約1公里左右，並以日本東海道的53個驛站名稱，由北而南依序定名，形成一種類日本東海道的概念，這也是六龜警備道最特殊的地方。
六龜特別警備道，是一條別具自然生態與歷史價值的古道，從警備道中也可探究日本管理當時原住民族的態度與方式，並由不同時期的執政者，逐漸了解警備道從防禦、製腦、伐木演化至試驗研究的歷史過程，至今日警備道已在南部的山林之中，默默度過一百多年，尤其經過莫拉克風災後，即便全段六龜特別警備道，有多處受損，然而大多數還是尚保存完整，這也顯示先人開闢道路的智慧。
◎其它相關資訊，請參考官網blog：https://ecotourism168.pixnet.net/blog/post/94230979
其實在台灣，也有一條台灣版的東海道，修築於1916年，比知名的能高越嶺古道、霞喀羅古道、中之關古道等，都還開闢得早，所以是日人在台灣南部，開闢的第一條警備道，而這條台灣版的東海道，當時為防堵原住民出草阻礙日本政府樟腦事業的發展，遂設置隘勇線及通電鐵絲網，來保護採樟腦的工人及日人的作業安全，從現今高雄桃源區公所的嘎啦鳳吊橋，沿山脈往南開闢至高雄茂林區的大津橋，全長五十多公里，沿線共設置53座分駐所、及4處監督所，全段定名為"六龜特別警備道"。所以警備道的戒護密度之高，真的是台灣僅有，所設置的53座分駐所之間的距離約1公里左右，並以日本東海道的53個驛站名稱，由北而南依序定名，形成一種類日本東海道的概念，這也是六龜警備道最特殊的地方。
六龜特別警備道，是一條別具自然生態與歷史價值的古道，從警備道中也可探究日本管理當時原住民族的態度與方式，並由不同時期的執政者，逐漸了解警備道從防禦、製腦、伐木演化至試驗研究的歷史過程，至今日警備道已在南部的山林之中，默默度過一百多年，尤其經過莫拉克風災後，即便全段六龜特別警備道，有多處受損，然而大多數還是尚保存完整，這也顯示先人開闢道路的智慧。
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