走讀崛江町萬華火車站

下坎崛江町萬華火車站，前身為1897年(明治30年代)末期之輕便鐵道，以臺北南門（專賣局）為起點通往新店，末端延伸到新店龜山一帶，為臺北南郊重要的交通幹道。

此私設軌道為營造業者澤井市造經營，後成立「臺北輕鐵炭礦株式會社」，從運輸業跨足煤炭業，原有軌道無法負荷龐大運輸量，遂增資改組成立臺北鐵道株式會社，從縱貫線萬華站分支興建。

其中萬華到公館段於1921年（大正10年）1月22日通車，公館到新店段則於同年3月25日通車（3月24日試營運）---，俗稱萬新鐵路。

全線通車時，萬華到新店間的行駛時間約為50分鐘。最初的興建目的，原本是為了便於接駁運送自木柵、深坑、石碇等地開採的煤礦。

當時，臺北鐵道株式會社另經營有2條軌道（運煤台車線）─深坑線（景尾＝石碇全長10.6英里），十五分線（景尾＝十五分，全長1.0英里），與可轉乘新店線的景尾、十五分兩站。後來則略為兼具觀光及通勤鐵路的性質—在過去公路運輸尚不發達的情形下，假日經常有不少遊客搭乘列車，前往離新店站不遠處的碧潭風景區，或換搭台車前往烏來遊覽。

臺北帝國大學（今國立臺灣大學）1928年（昭和3年）3月16日創校後，校門口亦有水源地車站服務附近居民。戰後（1949年（民國38年））新店線由台鐵買收，成為轄下支線。由於北新公路於1950年代中後期完工，並開行臺灣省公路局客運路線，使得新店線的載客量逐年下滑，虧損也日漸嚴重，加上路線並非以作為最大轉運站的台北車站為端點站，更註定了新店線沒落的命運。

堀江車站=新店車站段最終於1965年（民國54年） 3月24日停止營運。至於萬華車站=堀江車站改作為堀江側線使用，直到1968年（民國57年）廢止為止，全線於1970年（民國59年）拆除。

新店線廢止後，其原有路基大多被改建為公路。萬華─公館間路段主要修建為今天的汀州路路幅窄小；萬隆─新店間路段則配合既有道路（台北─新店公路）拓寬，成為今天的羅斯福路五、六段和北新路（編號為台九線）。

當時原本有意以汀州路作為聯絡台北與新店之間的替代道路。但根據時任台北市市長高玉樹於回憶錄中的敘述：景美附近有居民透過陳情取得原鐵路用地作為己用，造成汀州路末端無法連接羅斯福路五段，因而作罷。原路線自萬華車站後站起，沿現今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段23巷、羅斯福路五段150巷、羅斯福路五、六段、北新路三、二、一段，抵達新店站（站址於現今光明街47、49號），新店站場站軌道最遠延伸至碧潭堤防邊（今捷運新店站旁之新店路）。

30年後完工通車的台北捷運新店線，路線正是沿台九線地下而行。且萬隆站至新店站段大致與台鐵新店線路線相同，站名亦多重覆，但部分車站位址與現今同名捷運站不相同。1998年（民國87年）曾在新店線行駛的CK101蒸汽機車復駛，動態保存一段時間，後因種種因素再度停駛並保存在彰化扇形車庫。